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Celle qui aura pour mission de donner un coup de fouet à la marque de Mandello Del Lario livre ses premières données. Le bouilleur donne dans le classique du genre puisqu’il est issu du Griso, son twin en V transversal de 90° cubant 1 200 cc. La transmission est toujours par cardan, et côté freins, on annonce des doubles disques de 320 mm pour l’arrière et des pinces Brembo.

La fourche inversée de 50 mm s’assurera de bien guider l’avant alors que la machine reposera sur des roues de 19 et 17 pouces. Enfin, le cadre est inédit, répondant spécifiquement à la vocation d’aventurière dévolue à cette machine. Baroudeuse, elle n’en sera pas moins conquête. Sa bulle sera réglable, comme sur la Norge.

Le Yankee italien "Bellagio"

MOTO-GUZZI 940 CUSTOM

Un nouveau custom chez Guzzi ? Oui, et même plus que ça. C'est un nouveau style de custom pour le constructeur italien, moins California (en vogue depuis plus de... 30 ans), moins touring, plus bad boy, un peu comme la ligne des sportster de Harley. L'édition 35 ans de la Calif semblait être un hommage teinté d'un 'au revoir'. Ce nouveau 940 reprendrait-il le flambeau d'une nouvelle génération chez Guzzi ?

Difficile de le dire car l'usine entretient le mystère. Le nouveau twin transversal est très discret sur sa venue au monde. Tout juste sait-on qu'il est conçu pour un max de disponibilité dès les bas-régimes. Doté d'un nouveau cadre et d'un gabarit plus compact que les précédents customs de Mandello, le 940 Custom récupère à son tour le bras oscillant à cardan C.A.RC de dernière génération ainsi que l'écran digital des plus récentes Guzzi. Sur la 940, il est accouplé à une instrumentation simplifiée faisant la part belle à un indicateur de vitesse subtilement rétro. Un poil provocant, le 940 accentue son agressivité par ses double échappements terminés par des embouts multi-percés.

La voilà enfin, la Griso 8V pour 8 soupapes

Le tout nouveau moteur 1200 (re)touche enfin ses 4 soupapes par cylindre et le moteur atteind la puissance de 110CV. Le cap des 100CV est donc dépassé enfin par cette superbe bête à sensation qui devrait bientôt être en concession... YOUPIE!

- La 750 Classic, sortie en mars 2008 -

La Classic 750 est bien sûr issue directement de la Breva de même cylindrée. Les concepteur de cette magnifique moto ont repris l'ensemble de l'architecture de la machine qui a marqué le renouveau de Moto Guzzi en cylindrée moyenne.

Techniquement, la 750 Classic montrera certainement les mêmes qualités et les mêmes défaut que la Breva, notamment légèreté (on parle de 186 kg tous pleins faits) et malheureusement manque de puissance du twin, même si son caractère reste plaisant.

Les Farogoutis Par Papimoujot, Nous avons été reçus par une équipe formidable.

Farogouti Vu par El Diesel, Une ambiance sympathique malgré quelques petites pannes.